Mengungkap Misteri Penyebab Jatuhnya Pesawat Jeju Air yang Tewaskan 179 Orang, Burung atau Mesin?

Para petugas pemadam kebakaran Korea Selatan masih terus membersihkan badan pesawat Jeju Air yang hancur setelah jatuh meledak dan terbakar

FAKTUAL INDONESIA: Tragedi jatuh kemudian terbakar dan meledaknya pesawat Jeju Air yang menewaskan 179 dari 181 orang yang berada di dalamnya kini masih penuh misteri.

Apalagi pimpinan maskapai Jeju Air menyatakan, ketika pemeriksaan sebelum terbang menunjukkan tidak ada masalah alias pesawat normal dan layak terbang.

Lalu benarkah pesawat mengakami gangguan karena menabrak burung? Masih diragukan juga karena menurut Geoffrey Thomas, pakar yang dikutip oleh BBC dan editor Airline News, mengatakan kepada Reuters secara terpisah bahwa ia skeptis tabrakan burung saja dapat menyebabkan kecelakaan mematikan itu.

“Tabrakan dengan burung bukanlah hal yang aneh. Masalah pada kolong pesawat bukanlah hal yang aneh. Tabrakan dengan burung jauh lebih sering terjadi, tetapi biasanya tidak menyebabkan jatuhnya pesawat,” katanya.

Sementara itu para pengamat mengatakan video kecelakaan itu menunjukkan pesawat diduga mengalami masalah mesin, tetapi kerusakan roda pendaratan kemungkinan merupakan alasan utama kecelakaan itu.

Baca Juga : Dua Orang Selamat dari Kecelakaan Jeju Air, Ternyata Mereka Duduk di Sini

Masih belum jelas apakah ada kegagalan mesin atau sistem yang mungkin dialami awak pesawat dalam beberapa menit terakhir penerbangan yang naas itu. Para ahli mengatakan rekaman video kecelakaan itu tidak memperlihatkan gerakan yang jelas dari sayap pesawat saat turun, yang dapat membantu memperlambat pesawat, yang menunjukkan kemungkinan adanya kehilangan tekanan hidrolik yang mengendalikan perangkat mekanis.

Sistem kontrol hidrolik beroperasi secara independen, dan para ahli mengatakan masalah mesin tidak mungkin memengaruhi operasinya.

Pesawat ini juga memiliki fitur manual bagi pilot untuk menurunkan roda pendaratan jika terjadi kegagalan elektronik atau mekanis. Tidak jelas apakah kru Jeju Air tidak punya waktu untuk menurunkan roda pendaratan secara manual, atau ada faktor lain yang dapat mencegah mereka melakukannya.

Sumwalt, mantan ketua NTSB, mengatakan kepada CBS News, “Saya menerbangkan 737 selama 10 tahun sebagai kapten, dan saya dapat mengatakan bahwa roda pendaratan dapat dikerahkan secara manual, jadi pertanyaan sebenarnya adalah, apa yang memicu rangkaian kejadian di sini? Apakah tabrakan dengan burung memicu rangkaian kejadian di mana kru terburu-buru dan tidak mengerahkan roda pendaratan? Saya ragu ada semacam kerusakan pada roda pendaratan, mengingat roda pendaratan dapat dikerahkan secara manual dan melalui cara normal.”

Kotak Hitam

Pejabat Korea Selatan telah  berjanji untuk mencari tahu apa yang menyebabkan pesawat jet penumpang Boeing 737-800 yang dioperasikan oleh Jeju Air jatuh dan terbakar saat mencoba mendarat selama akhir pekan, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya.

Badan pemadam kebakaran nasional Korea Selatan mengatakan 85 wanita, 84 pria, dan 10 lainnya yang jenis kelaminnya tidak dapat diidentifikasi tewas dalam kebakaran di bandara di kota Muan, sekitar 180 mil selatan Seoul.

Beberapa hari setelah kecelakaan itu, masih banyak pertanyaan daripada jawaban tentang bencana penerbangan terburuk di negara itu dalam beberapa dekade.

Pihak berwenang memerintahkan pemeriksaan segera terhadap seluruh pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan negara itu — yang jumlahnya puluhan pesawat — setelah kecelakaan itu, tetapi masih belum ada indikasi yang jelas mengenai apakah kegagalan fungsi sistem, kesalahan manusia, atau kombinasi beberapa faktor yang menyebabkan bencana tersebut.

Para ahli dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS, Badan Penerbangan Federal, dan Boeing berada di lokasi pada hari Selasa untuk memeriksa lokasi kecelakaan. “Kotak hitam” pesawat, yang merekam informasi dari kokpit dan sistem pesawat, telah ditemukan. Namun, para pejabat telah memperingatkan bahwa mungkin butuh waktu berbulan-bulan sebelum jawaban yang jelas muncul.

Baca Juga : 3 Fakta Kecelakaan Pesawat Jeju Air yang Menewaskan 179 Orang

Pejabat Kementerian Transportasi Korea Selatan mengatakan data penerbangan pesawat dan perekam audio kokpit — yang disebut “kotak hitam” — dipindahkan ke pusat penelitian di Bandara Internasional Gimpo Seoul sebelum dianalisis. Kementerian sebelumnya mengatakan butuh waktu berbulan-bulan untuk merampungkan penyelidikan kecelakaan itu.

“Saya pikir perekam suara kokpit, jika mereka mampu membacanya, akan menjadi kunci untuk mengungkap misteri ini,” kata Robert Sumwalt, mantan ketua Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS, kepada CBS News.

Peringatan Serangan Burung

Penerbangan Jeju Air 7C 2216 berangkat dari Bangkok, Thailand, dan mendekati jadwal pendaratannya pada hari Minggu di Bandara Internasional Muan di Korea Selatan bagian selatan.

Setelah upaya pendaratan awal yang gagal, Boeing 737-800 menerima peringatan serangan burung dari pusat kendali darat. Pesawat kemudian terbang lagi sebelum mencoba mendarat untuk kedua kalinya.

Dua menit kemudian, awak pesawat mengirimkan sinyal darurat dan mencoba mendarat di landasan pacu yang berbeda. Pesawat mendarat tiga menit kemudian tanpa menurunkan roda pendaratan hidungnya.

Pesawat itu meluncur di landasan pacu dengan kecepatan tinggi, melewati ujung landasan pacu dan menghantam pagar beton, lalu meledak menjadi bola api. Satu-satunya yang selamat adalah dua awak yang diselamatkan dari bagian ekor.

Jeju Air mengatakan kecelakaan itu bukan karena “masalah pemeliharaan,” menurut kantor berita Korea Selatan Yonhap, dan pakar penerbangan Geoffrey Thomas mengatakan kepada BBC News bahwa maskapai penerbangan Korea Selatan secara umum dianggap mengikuti “praktik terbaik industri” dan bahwa pesawat dan Jeju Air memiliki “catatan keselamatan yang sangat baik.”

Pagar Struktur Beton

Pejabat Kementerian Perhubungan mengatakan pada hari Senin bahwa mereka akan memeriksa apakah pagar yang ditabrak pesawat — struktur beton yang menampung serangkaian antena yang dirancang untuk memandu pesawat dengan aman selama pendaratan — seharusnya dibuat dengan bahan yang lebih ringan yang akan lebih mudah pecah saat terjadi benturan. Mereka mengatakan mereka juga mencoba untuk memastikan apakah ada masalah komunikasi antara pengendali lalu lintas udara dan pilot.

Penempatan antena penentu lokasi yang dekat dengan ujung landasan pacu di belakang benteng pertahanan yang kokoh kemungkinan akan menjadi fokus para penyelidik .

“Biasanya, di bandara dengan landasan pacu di ujungnya, tidak ada dinding,” kata Christian Beckert, pakar keselamatan penerbangan dan pilot maskapai penerbangan Jerman Lufthansa kepada kantor berita Reuters. “Lebih sering ada sistem penahan material yang direkayasa, yang memungkinkan pesawat sedikit tenggelam ke dalam tanah” untuk memperlambatnya.

Kecelakaan itu mengakhiri tahun 2024 yang meresahkan bagi raksasa penerbangan AS Boeing, yang telah bergulat dengan masalah keselamatan , pemogokan masinis , dan anjloknya harga saham .

Baca Juga : Korban Tewas Kecelakaan Pesawat Jeju Air Bertambah Lagi, Jadi 176 Orang

Para ahli mengatakan pesawat 737-800 merupakan model yang lebih terbukti dibandingkan pesawat jet 737 Max milik perusahaan tersebut yang banyak dikritik, yang dikaitkan dengan kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019.

“Saya pikir sangat penting untuk memisahkan kecelakaan ini … dari masalah yang dialami Boeing selama beberapa waktu terakhir,” kata Sumwalt. “Pesawat ini berusia 15 tahun, jadi mungkin bukan masalah produksi jika pesawat itu setua itu dan telah terbang ribuan jam. Ini bukan masalah desain. Jadi saya tidak berpikir Boeing akan mengalami kerugian langsung karena kecelakaan ini.”

Meski begitu, otoritas Korea Selatan mengatakan mereka akan melakukan pemeriksaan keselamatan pada semua pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai domestik, termasuk 39 pesawat milik Jeju Air.

Demikian informasi tentang jatuhnya pesawat Jeju Air yang dikutip dari laporan laman berita www-cbsnews-com dengan ditambah sumber lainnya. ***